Logística de última milla 2021-22: nuevo informe sobre el estado del sector
Ahora que la pandemia mundial remite, este informe analiza los retos y las oportunidades de la última milla a los que se enfrentan los retailers y los operadores 3PL, así como las principales tendencias del sector de cara al próximo año.
La logística de última milla está en pleno auge. Basta con echar un vistazo rápido al capital que se está invirtiendo en este sector para comprobarlo. Es un momento propicio para los proveedores de este ámbito. Y el enorme aumento de las entregas a domicilio provocado por la pandemia ha disparado la demanda de soluciones innovadoras que ayuden a los retailers y a las empresas logísticas a gestionar uno de los mayores costes de su cadena de suministro.
Las previsiones indican que la UE y Gran Bretaña podrían alcanzar hasta 20 000 millones de entregas B2C al año ya en 2025. Solo en 2021, se espera un aumento del 30 % en los ingresos del comercio electrónico en toda Europa.
Por tentadoras que sean las posibles recompensas, lo cierto es que los márgenes de las entregas siguen siendo increíblemente ajustados. Al fin y al cabo, la última milla puede ser el tramo más corto del recorrido de una entrega, pero representa más del 50 % de los costes totales de envío. Y supone una proporción igual de grande de las emisiones totales por paquete.
Este informe analiza las tendencias nuevas y recientes del sector de la última milla. Evaluamos algunos de los métodos que los retailers y las empresas logísticas más ágiles están utilizando para reducir sus costes y sus emisiones, así como el papel que sigue desempeñando la logística de terceros en la gestión de la cadena de suministro. La pandemia mundial puede estar remitiendo, pero sus efectos todavía se dejan sentir en la logística.
A medida que los cargadores amplían redes de entrega cada vez más complejas para responder a esta creciente demanda de entregas y a unas expectativas de gratificación inmediata cada vez mayores por parte de los consumidores, resulta cada vez más difícil mantener una visión clara de su logística de última milla.
La presión añadida para reducir las emisiones no hace más que aumentar la necesidad de nuevas soluciones a estos retos, impulsadas por las innovaciones en automatización y por un cambio de enfoque entre los altos directivos, que pasan de hablar de operaciones de entrega a hablar de experiencias de entrega.
Analizaremos:
-
Las secuelas de la pandemia en la logística de última milla
-
Redes de entrega más complejas
-
Mayores niveles de automatización
-
El auge continuo de las entregas como experiencia
-
Las emisiones mantienen su tendencia al alza
Las secuelas de la pandemia en la logística de última milla
Ya se ha hablado mucho del impacto de la pandemia mundial en la cadena de suministro y, en particular, en la logística de última milla. Baste decir que en 2020 el volumen de paquetes B2C entregados en la UE y Gran Bretaña superó por primera vez los 10 000 millones. Last Mile Experts prevé que esta cifra alcance los 20 000 millones en menos de cinco años y los 40 000 millones en 2029. Eso supone un adelanto de entre cuatro y seis años con respecto a las previsiones anteriores a la COVID-19.
Deloitte señala que el crecimiento de la última milla ya era muy fuerte antes de la pandemia, como consecuencia del giro de los consumidores hacia la compra online. Por ello, las empresas ya se enfrentaban a una presión creciente que estaba impulsando una innovación constante.
Entonces llegó la pandemia. La expansión constante dio paso a una explosión repentina y caótica de la demanda.
Esto supuso una enorme ventaja para las empresas que ya contaban con sistemas de entrega. Pudieron aumentar rápidamente su capacidad y ofrecer nuevos servicios o funcionalidades. Las que no disponían de infraestructura propia se vieron obligadas a recurrir a operadores 3PL y a servicios de la economía colaborativa para llegar a sus clientes.
¿Qué viene ahora?
Con la reapertura de la economía, buena parte del caos ha remitido. Pero es poco probable que las cosas vuelvan a ser como antes de la pandemia. La seguridad sigue siendo una consideración fundamental de cara al futuro, y los flujos de entrega sin contacto se han convertido en la nueva normalidad de las interacciones puerta a puerta.
Incluso cuando la pandemia haya remitido, algunos expertos advierten de que los retailers y las empresas logísticas deben estar preparados para afrontar nuevas distorsiones en la cadena de suministro. A finales de 2021 todavía vemos a consumidores que acaparan productos que, racionalmente, saben que no se van a agotar. El caso más agudo fue la escasez de gasolina en el Reino Unido en septiembre: bastó una ligera caída del suministro, debida a que la falta de conductores alteró el reparto de combustible, para provocar una oleada de compras de pánico que dejó los surtidores secos y las gasolineras cerradas.
Según los expertos en comportamiento, esta reacción es un mecanismo psicológico que hace que los consumidores sientan que controlan más su destino frente a la pandemia. Pero acaparar no implica necesariamente consumir más, por lo que los cargadores que observan estos picos deben estar preparados para la posterior caída de la demanda.
Tras la escasez de papel higiénico al inicio del confinamiento, Robert Boute, Professor of Supply Chain Management at Vlerick Business School and KU Leuven, explicó:
La distorsión del patrón de demanda se agrava a medida que remontamos la cadena de suministro hacia los proveedores finales. Se enfrentarán a una demanda muy impredecible en los próximos meses.
Robert Boute, Professor of Supply Chain Management at Vlerick Business School and KU Leuven
ConclusiónEl crecimiento de las entregas a domicilio se ha acelerado debido a la COVID-19. Incluso a medida que remiten los efectos inmediatos de la pandemia, se espera que las entregas B2C se dupliquen en Europa en los próximos cinco años. Pero los cargadores tendrán que prestar mucha atención a la persistencia de distorsiones en la cadena de suministro derivadas de los cambios en la psicología del consumidor provocados por la pandemia. No tener en cuenta este «efecto látigo» puede tener graves consecuencias a largo plazo. |
Redes de entrega más complejas
A medida que sigue creciendo la demanda de entregas rápidas y de bajo coste, la logística de última milla se vuelve mucho más complicada para los cargadores. La entrega en dos días es ya una expectativa mínima en muchos sectores, salvo en el de los envíos grandes y pesados. Pero exige almacenar la mercancía más cerca de los destinatarios. En consecuencia, el microfulfillment se ha convertido en una necesidad para cada vez más cargadores. Un retailer que antes tenía uno o dos centros de distribución ahora necesita al menos cinco. Para la entrega al día siguiente, el número óptimo de ubicaciones aumenta exponencialmente, hasta llegar a 40.
Aumento de la demanda de operadores 3PL
Unos costes de infraestructura tan elevados son un gasto inasumible para la mayoría. Algunos han encontrado fórmulas creativas para ampliar su espacio de almacén durante la pandemia, como las «dark stores» (tiendas cerradas reconvertidas en centros de preparación de pedidos locales) – una tendencia que muestra indicios de continuar con la reapertura de las tiendas, con supermercados que funcionan también como centros de preparación de pedidos locales.
Pero la necesidad constante de entregar más volumen y más rápido hace que el papel de la logística de terceros en la gestión de la cadena de suministro siga creciendo. Como resultado de este impulso hacia las operaciones de entrega con varios transportistas, el mercado mundial de 3PL va camino de superar los 1,3 billones de dólares en 2024. En Estados Unidos, el 90 % de las empresas de Fortune 500 trabaja con al menos un operador 3PL. Es casi el doble que hace dos décadas.
Pero limitaciones como el coste, la cobertura y las áreas de especialización hacen que no solo aumente el volumen de entregas de 3PL, sino también el número de transportistas con los que cada cargador debe trabajar para escalar sus operaciones de entrega. El efecto de estas redes de entrega más enrevesadas es una relativa falta de visibilidad para los cargadores sobre el conjunto de sus operaciones de última milla, cada vez más fragmentadas entre flotas propias y múltiples transportistas externos.
ConclusiónLa necesidad de escalar las entregas y la mayor demanda de plazos de entrega más cortos por parte de los consumidores se han combinado para crear una situación en la que los cargadores necesitan más capacidad de preparación de pedidos local. Al margen de soluciones creativas como las dark stores, los costes de infraestructura prohibitivos y el tiempo necesario para ampliar la capacidad hacen que la mayoría de los cargadores recurra a operadores 3PL para desarrollar sus redes con mayor rapidez. Como consecuencia, muchos retailers tienen dificultades para mantener la visibilidad en tiempo real de sus operaciones de última milla. |
Mayores niveles de automatización
La necesidad de controlar los costes operativos en un contexto de mayor complejidad logística está llevando a cada vez más empresas de retail y logística a invertir en automatización. En la última milla, la automatización puede transformar cada eslabón de la cadena de suministro, entre ellos:
Por lo general, las plataformas de gestión de entregas de última milla automatizan todos estos procesos, salvo la planificación y el movimiento de la mercancía dentro del centro de preparación de pedidos. Estas plataformas suelen incluir un entorno de escritorio para los planificadores, una aplicación móvil para los conductores y una experiencia web para los clientes.
Centros de preparación de pedidos
La automatización permite optimizar la ubicación de los productos para agilizar la gestión de los pedidos y, con ello, reducir costes. Los centros de preparación de pedidos más avanzados también pueden recurrir a la robótica para mover palés, con preparadores humanos que intervienen al final del proceso.
Asignación de vehículos y conductores
Utilizar algoritmos para repartir las entregas entre transportistas, flotas y conductores es una excelente forma de garantizar que tu operación funcione de manera eficiente con la mayor densidad de entregas posible. El algoritmo puede tener en cuenta cientos de variables y optimizar en función de tus requisitos, por ejemplo, dando preferencia a un transportista más ecológico o asegurándose de que los congelados solo se carguen en vehículos refrigerados.
Algunos algoritmos avanzados pueden llegar a un nivel de detalle aún mayor y permitirte tener en cuenta variables como las restricciones según el tipo de vehículo (por ejemplo, un vehículo de dos ruedas puede atajar por un parque, mientras que un vehículo eléctrico puede entrar en una zona de bajas emisiones sin coste adicional), el tiempo de servicio, la distancia a pie desde el local y mucho más.
También pueden tener en cuenta la capacidad libre de las furgonetas, que cambia a medida que se completan las rutas de entrega, y combinar entregas y recogidas para aumentar aún más la eficiencia.
Picking y comprobaciones previas a la ruta
Las plataformas de gestión de entregas de última milla pueden agilizar muchos procesos relacionados con el picking: permiten a los conductores escanear rápidamente los códigos de barras mientras cargan las furgonetas y los guían por las inspecciones del vehículo y otros procesos previos a la ruta.
Optimización de rutas
Una vez asignados los conductores y cargados los vehículos, los algoritmos pueden optimizar las rutas y el orden de las entregas para minimizar los tiempos de conducción y de espera. Con una cartografía de nivel profesional, se puede tener en cuenta el tipo de vehículo que se va a enrutar. Así, los conductores no se quedarán atascados en calles donde no tengan espacio para dar la vuelta ni atravesarán zonas de peaje urbano o de bajas emisiones que puedan aplicar un recargo a sus vehículos.
Este proceso suele realizarse junto con la asignación, ya que el algoritmo tiene en cuenta todos estos factores de enrutamiento al decidir qué paquetes van en cada furgoneta.
Flujos de trabajo de los conductores
Ahora que todos los conductores tienen un smartphone, es posible automatizar muchos de los flujos de trabajo necesarios para completar una entrega. Los procesos en la puerta del cliente relacionados con devoluciones, envases vacíos, mercancía dañada, pagos, prueba de entrega sin contacto, verificación de identidad y comprobación de edad pueden simplificarse con la aplicación adecuada.
Seguimiento de entregas
Como la aplicación para conductores está conectada al sistema de gestión de entregas de última milla, los planificadores disponen de una visión en tiempo real del movimiento de cada paquete sobre el terreno. Todo puede cargarse, analizarse y documentarse, desde los retrasos y las desviaciones de las rutas planificadas hasta las incidencias encontradas sobre el terreno y comunicadas a través de la aplicación.
Notificaciones y alertas a los clientes
Una de las automatizaciones más eficaces para la experiencia global del cliente es la capacidad de estos sistemas para enviar a los destinatarios actualizaciones en tiempo real sobre el estado de sus pedidos. Si se prevé un retraso, o si son los siguientes en la lista, se les pueden enviar mensajes personalizados por correo electrónico o SMS, y los cambios también se reflejan en la página de seguimiento del cliente.
ConclusiónLos retailers y los operadores 3PL recurren cada vez más a soluciones automatizadas para lograr una mayor eficiencia y rentabilidad en la última milla. La automatización puede transformar todo el proceso, desde la gestión del almacén hasta la asignación de vehículos, la optimización de rutas y la comunicación con los clientes. |
El auge continuo de las entregas como experiencia
Como consecuencia del creciente protagonismo de las estrategias de retail omnicanal, estamos viendo cómo cambia la percepción de la logística de última milla entre los altos directivos de los grandes retailers. Hoy, los directivos ya no ven tanto la última milla como un conjunto de retos operativos, sino como un punto de contacto clave dentro de la experiencia global del cliente.
La brecha en la experiencia de entrega en la logística de última milla
Por ello, no sorprende que tres de las cuatro principales preocupaciones de los retailers sobre la última milla (Oracle) estén directamente relacionadas con los clientes: las expectativas sobre los plazos de entrega (49 %) y los envíos de bajo coste (44 %), así como la gestión eficaz de las consultas y reclamaciones de los clientes (18 %), se identifican como puntos débiles importantes. Para la mayoría, sigue existiendo una brecha muy real en la experiencia de entrega que les impide ganar la última milla del comercio electrónico: más de la mitad de los consumidores ha abandonado una compra online en el checkout (IMRG) por motivos relacionados con la entrega.
Para la mayoría, sigue existiendo una brecha muy real en la experiencia de entrega que les impide ganar la última milla del comercio electrónico…
Uno de cada dos compradores (Oracle) espera ya algún grado de visibilidad en tiempo real sobre el estado de sus entregas. Y el sector, en general, lo ha asumido: el 60 % de los retailers señala el acceso online al seguimiento de pedidos como la forma más eficaz de mejorar la experiencia de entrega (IMRG).
(Fuente)
Pero si el 41 % de los consumidores renuncia a una compra por la falta de opciones de entrega cómodas, es fundamental que los retailers entiendan que la experiencia de entrega empieza en el checkout, mucho antes de que se cargue un paquete en una furgoneta.
Entregas fuera del domicilio
Los métodos de entrega fuera del domicilio (OOH), como las taquillas, los puntos PUDO (pick-up, drop-off) y otras opciones de recogida en la acera o en tienda, ganan popularidad a medida que los retailers encuentran nuevas formas de responder a las expectativas de los clientes y, al mismo tiempo, reducir las entregas fallidas. Según Last Mile Experts, más del 40 % de todos los puntos PUDO de la UE se han creado desde 2019, y las rutas de entrega OOH son entre 3 y 4 veces más eficientes que la entrega puerta a puerta.
Es fundamental que los retailers entiendan que la experiencia de entrega empieza en el checkout, mucho antes de que se cargue un paquete en una furgoneta
Smart Scheduling
El creciente protagonismo de los sistemas de gestión de la cadena de suministro interoperables, tanto para los retailers como para sus socios logísticos, está creando ecosistemas de datos que abren nuevas y prometedoras oportunidades. Un ejemplo es el «smart scheduling», mediante el cual las plataformas de comercio electrónico pueden consultar en tiempo real la disponibilidad futura de franjas de entrega de varios transportistas externos, para ofrecer a los consumidores información más precisa en el checkout.
ConclusiónUn cambio de perspectiva entre los retailers y sus socios de entrega, que pasan a ver la última milla como parte de una experiencia global del cliente, está dando lugar a un mayor énfasis en el seguimiento de la última milla y en las opciones de entrega flexibles. Los retailers deben reconocer que la experiencia de entrega empieza en el checkout, incluso antes de que se haya realizado el pedido. |
Las emisiones mantienen su tendencia al alza
Se espera que los ingresos del comercio electrónico en Europa aumenten hasta un 30 % en 2021. El Foro Económico Mundial prevé que, de aquí a 2030, la demanda de entregas urbanas de última milla casi se duplique, con un crecimiento del 78 %.
Como resultado de esta demanda, en la próxima década habrá un 36 % más de vehículos de reparto en las calles de las 100 mayores ciudades del mundo, lo que hará que las emisiones relacionadas con las entregas aumenten más de un 30 % y que el trayecto habitual al trabajo se alargue 11 minutos.
(Fuente)
Son cifras preocupantes, dado el mayor escrutinio al que hoy se someten la sostenibilidad y las emisiones, en particular en la última milla.
Para saber más: descubre más sobre la sostenibilidad en la última milla
Medición de las emisiones de CO2
Al margen de organizaciones multinacionales como DHL e IKEA, que ya se han comprometido a ser neutras en carbono en 2050 y a electrificar su flota de entregas a domicilio, respectivamente, los estudios sugieren que muchas empresas todavía no hacen un seguimiento de sus datos de emisiones. De hecho, una encuesta de la Foundation for Future Supply Chain centrada en grandes empresas logísticas reveló que solo el 57 % mide y publica actualmente sus datos de emisiones de carbono.
(Fuente)
Espacio para que florezcan las innovaciones tecnológicas
Aunque estas estadísticas puedan dibujar un panorama sombrío, es importante reconocer que dos de los factores que más influyen en el cambio de comportamiento de las empresas, la legislación y las expectativas de los consumidores, se han vuelto cada vez más verdes en los últimos años.
La UE y el Reino Unido están dando pasos para prohibir la venta de nuevos vehículos de gasolina en los próximos 10-15 años y para invertir en la infraestructura necesaria para la adopción masiva de los vehículos eléctricos. Del mismo modo, los consumidores demandan opciones de entrega más sostenibles, sobre todo en Europa. Según un estudio de la Rotterdam School of Management, más de 4 de cada 5 consumidores preferirían una franja de entrega más ecológica si se la ofrecieran en el checkout.
(Fuente)
Asimismo, los datos del Reino Unido indican que casi la mitad de los consumidores estaría dispuesta a pagar más por una entrega más ecológica.
Tecnologías de orientación de franjas
Un ejemplo de tecnología que se está desarrollando en respuesta a estas presiones legislativas y de los consumidores son las llamadas tecnologías de orientación de franjas (slot steering), como Smart Scheduling. Se trata de un subconjunto de tecnologías de preoptimización que se aplican en la última milla para mostrar a los compradores, en el punto de venta, más información sobre la disponibilidad futura de franjas de entrega, con el fin de fomentar una determinada acción.
En un primer nivel, puede tratarse de ofrecer información en tiempo real sobre la disponibilidad de los transportistas gracias a integraciones entre las plataformas de comercio electrónico, el software de gestión de entregas de última milla y los sistemas de los socios logísticos externos. En lugar de prever la disponibilidad de franjas, la plataforma de última milla puede mostrar información en tiempo real basada en la capacidad de los transportistas y en los pedidos existentes.
Más allá de esto, es posible animar a los consumidores a elegir franjas horarias más ecológicas, por ejemplo, ordenando las ventanas de entrega según la proximidad de la dirección del comprador a un pedido ya confirmado en la zona. Es una excelente forma de que los retailers garanticen la máxima eficiencia de sus operaciones de entrega, incentivando las franjas horarias que permiten la mayor densidad de entregas posible.
ConclusiónTodo indica que las emisiones de las entregas de última milla seguirán aumentando, y el sector no está haciendo lo suficiente para medir y hacer un seguimiento de los datos de emisiones, y mucho menos para reducirlos. Pero la presión legislativa y de los consumidores puede acelerar la ecologización de las entregas, con nuevas tecnologías como la orientación de franjas y el smart scheduling, que ofrecen a las organizaciones con conciencia ecológica una forma de aprovechar el cambio de actitud de los clientes a favor de entregas más sostenibles. |
Acerca de Urbantz
Las mayores marcas del mundo en retail, alimentación, comercio electrónico y logística confían en Urbantz, experto en última milla, para gestionar sus operaciones críticas de entrega de última milla.
Nuestra plataforma está diseñada específicamente para grandes empresas, y nuestra misión es ayudarlas a lograr una mayor sostenibilidad en sus operaciones de entrega, a cualquier escala.
Con Urbantz, puedes:
Escalar rápidamente tu red de entregas
- Incorporar nuevos transportistas y conductores en apenas unos minutos
- Desplegar servicios de entrega en nuevos mercados en cuestión de días
- Gestionar jerarquías complejas de transportistas desde una sola pantalla
Reducir las emisiones en la última milla
- Aumentar el éxito de las entregas al primer intento con Smart Scheduling
- Optimizar la asignación de entregas y la planificación de rutas para que sean más ecológicas
- Medir y hacer un seguimiento de las emisiones de conductores y transportistas
Encantar a los clientes para fidelizarlos
- Garantizar experiencias de entrega fieles a la marca entre remitentes y destinatarios
- Configurar flujos de entrega a medida que sigan cualquier lógica de negocio
- Reducir las entregas fallidas con canales de comunicación entre conductor y destinatario
Tomar decisiones de negocio basadas en datos
- Obtener visibilidad y control en tiempo real sobre toda tu red de última milla
- Crear paneles e informes configurables para tomar decisiones informadas
- Lograr una mayor eficiencia operativa para reducir tus costes de última milla