Hoe het coronavirus de last mile‑levering beïnvloedt

De snelle, grensoverschrijdende verspreiding van het nieuwe coronavirus COVID-19 heeft onze samenlevingen, markten en sectoren getroffen. We bekijken hoe leveringsbedrijven en retailers zich moeten aanpassen om de stijgende risico’s in de supply chain om te zetten in klanten voor de lange termijn.

De toenemende quarantainemaatregelen van nationale en Europese overheden beperken het vrije verkeer van personen, maar de autoriteiten zorgen er wel voor dat de risico’s voor de supply chain tot een minimum worden beperkt en dat goederen blijven stromen. De Europese Commissie heeft haar economische vooruitzichten voor 2020 echter al met 1% naar beneden bijgesteld. Op dit moment is het duidelijk dat bedrijven hun modellen, de veerkracht van hun supply chain en de manier waarop ze in contact blijven met klanten opnieuw moeten bekijken.

Wat gebeurt er?

Voor veel bedrijven is de belangrijkste overweging de impact op hun supply chain, met name door de verstoring van het Chinese industriële weefsel. Momenteel houdt een van de grootste supply chain-problemen in Europa verband met de recente strengere bewegingsbeperkingen, waaronder de sluiting van restaurants en niet-essentiële winkels. Dat leidt tot een ongeziene stijging van de vraag naar levensmiddelen, terwijl er in fysieke winkels minder niet-essentiële consumptiegoederen worden gekocht. Veel retailers moedigen klanten ook aan om online te kopen, wat de drukte in de winkels verlicht maar het last mile-leveringssysteem onder druk zet.

Leveringsdata van Urbantz tonen een verdubbeling van het gebruikelijke aantal thuisleveringen.

Op dit moment kunnen we drie belangrijke ontwikkelingen voor last mile-leveringen onderscheiden:

1. Onevenwichtige vraag

Overal in Europa zien we dat strengere grenscontroles de internationale handel vertragen, waardoor bedrijven met tekorten aan aanvoer zitten terwijl de vraag stijgt. Dat leidt tot heel wat vertragingen bij leveringen en tot tekorten. Dit is het sterkst voelbaar bij levensmiddelen en voorraadproducten, waarbij supermarkten de hoge vraag niet kunnen bijbenen. Dat blijkt duidelijk wanneer groothandels en retailers zowel een verdubbeling van de vraag melden als enorme beperkingen in leveringscapaciteit door een gebrek aan personeel, waarbij tot 30% van de magazijn- en leveringsmedewerkers niet kan werken. Hoewel bedrijven extra mensen aanwerven, zijn er heel wat complicaties op het vlak van opleiding, vergunningen en overheidsstimuli, zeker als je op zoek bent naar chauffeurs.

Conclusie van Urbantz: Het on-demandmodel was het eerste teken van de uitdagingen van een snel evoluerende economie, maar het nieuwe coronavirus heeft die uitdagingen vermenigvuldigd. Een onevenwicht tussen vraag en aanbod vereist dat bedrijven digitale flexibiliteit en “on-demandactiviteiten” hebben, evenals geautomatiseerde systemen die helpen om chauffeurs eenvoudig te onboarden en hun capaciteit en lading in realtime aan te passen.

2. Exponentiële groei van thuisleveringen

Franse cijfers van begin maart tonen een gemiddelde stijging van 6,2% in fysieke supermarkten, vooral in afwachting van de beperkingen. Maar de grootste stijging zien we bij thuisleveringen, met een gemiddelde sprong van 73,8% in Europees Frankrijk alleen. Deze ongeziene piek veroorzaakte vertragingen bij leveringen terwijl bedrijven hun supply chain en last mile-activiteiten aanpassen, met berichten over Europese retailers die leveringen tot twee weken vooruit inplannen. Een andere indicator is de algemene stijging van e-commerceaankopen met 15,3% ten opzichte van het vorige kwartaal – sommige experts berekenen dat deze nieuwe ervaring met online winkelen een positief effect kan hebben op de sector, omdat nieuwe klanten zien dat ze ook producten online kunnen bestellen die ze normaal niet online zouden kopen.

Conclusie van Urbantz: De groei van thuisleveringen creëert kansen voor e-commerce en vervoerders, maar alleen als bedrijven snel systemen kunnen invoeren voor het inplannen van leveringen, geautomatiseerde routeoptimalisatie en realtime integraties tussen voorraad- en leveringsbeheersystemen.

3. Leveringservaring is een prioriteit voor retailers en vervoerders

Zelfs vóór de uitbraak van het nieuwe coronavirus waren negatieve leveringservaringen een grote zorg voor de reputatie van retailers en hun klantrelaties. Bij ondermaatse service moesten ze vaak rechtstreeks met hun gecontracteerde vervoerders in discussie. De huidige gebeurtenissen hebben de aandacht van vervoerders en retailers verlegd en hen ertoe gebracht hun last mile-leveringen op verschillende vlakken drastisch aan te passen, zoals de veiligheid van het personeel versterken, inspelen op de behoeften van klanten en de interne werking versterken.

De Belgische postoperator bpost koos ervoor om de chauffeurs het leveringsbewijs te laten ondertekenen in plaats van de klant, om onnodig contact te vermijden. Op een vergelijkbare manier voegt het Britse thuisleveringsbedrijf Deliveroo een optie voor ‘contactloze aflevering’ toe aan zijn app, waardoor klanten hun bestelling kunnen ontvangen zonder de bezorger te ontmoeten. In Frankrijk onderzoeken retailers hoe ze beter kunnen inspelen op de behoeften van klanten. Een van de opties is een vooraf samengesteld ‘boodschappenpakket’ aanbieden dat makkelijk te bestellen en eenvoudig samen te stellen is, en tegelijk tegemoetkomt aan de boodschappenbehoeften van klanten. Ook in het Verenigd Koninkrijk breiden retailgiganten zoals Morrisons, net als in de rest van Europa, hun teams uit door chauffeurs en distributiepersoneel aan te werven. Tegelijk versterken ze hun beleid rond ziekteverlof. Dit maakt deel uit van een inspanning om thuisleveringen tijdig en veilig te blijven aanbieden.

Conclusie van Urbantz: Logistieke dienstverleners van elk type kunnen uit deze pandemie komen met sterkere activiteiten en een betere kennis van de behoeften en verwachtingen van hun klanten. Om een echte impact op het bedrijf te hebben, moet de klanttevredenheid op peil blijven nadat de situatie genormaliseerd is – en dat is niet mogelijk zonder een degelijk systeem voor monitoring, feedback en communicatie.

Last mile-oplossingen

De voorspelde economische vertraging wordt door retailers nog niet gevoeld, dankzij de stijging van de uitgaven. Maar deze positieve kant van de situatie, namelijk de stijging van thuisleveringen, kan snel een uitdaging worden als je er niet op inspeelt. We zien nu al enkele uitdagingen: tekorten en vertragingen in de aanvoer, een overweldigende stijging van thuisleveringen en een gebrek aan leveringspersoneel.

Het is dan ook geen verrassing dat technologie en gespecialiseerde software een onmiddellijke redding kunnen zijn voor bedrijven die met problemen in de last mile kampen, en een verstandige investering om zich voor te bereiden op economische uitdagingen en zich te onderscheiden van de concurrentie.

Realiseer nu kostenoptimalisatie

De stijging van 73,8% in thuisleveringen in Frankrijk betekent ook dat leveringen geografisch meer verspreid zijn, waardoor je meer middelen en kosten moet inzetten om bepaalde zones te bereiken. Dat is niet ideaal wanneer je met een personeelstekort kampt. Consolidatie van rondes en voertuigen is essentieel om de grotere volumes bij te houden en pakketten en voertuigen goed toe te wijzen, zodat bestelwagens niet leeg rondrijden. Tegelijk zorgt routeoptimalisatie ervoor dat verschillende bestelwagens niet op dezelfde dag door dezelfde straat rijden, waardoor er minder voertuigen, chauffeurs en tijd nodig zijn om te leveren.

Zorg voor volledige controle over je activiteiten

Volledige controle over je leveringsactiviteiten is nu belangrijker dan ooit. Onze klanten melden stijgingen van bijna 100% in hun e-commercesegmenten, en tot 5 keer meer volume in de fysieke winkels. Deze cijfers zetten de last mile-organisatie van bedrijven enorm onder druk. Vertragingen, verkeerde data en fouten kunnen de volledige operatie van die dag in gevaar brengen. Zicht op het volledige proces laat je problemen anticiperen en maakt snelle en flexibele oplossingen mogelijk, zoals rondes opnieuw toewijzen, stops toevoegen of verwijderen en communiceren met chauffeurs en klanten. Gebruik zeker geavanceerde (all-in-one) software om routeoptimalisatie te automatiseren, realtime zicht te hebben op de taken en mogelijke problemen en de klantervaring onder controle te houden

Speel in op hoge volumes

De ongebruikelijke volumes kunnen je activiteiten verstoren als je leveringsvolumes niet beheerd worden door flexibele software die variabelen kan integreren (van verkeersomstandigheden en pakketgewicht tot de capaciteit van de bestelwagen en zelfs de tijd die een chauffeur nodig heeft om te leveren) en toch verbonden blijft met je magazijnsystemen. Zulke software geeft je volledige controle en zorgt voor coördinatie tussen de verschillende afdelingen die betrokken zijn bij de last mile-levering. Een ander voordeel is dat alle orders rechtstreeks aan de verzender gefactureerd kunnen worden, wat het beheer vergemakkelijkt van grote aantallen taken en foutloze facturen garandeert. De software verzamelt ook alle data in realtime en geeft gebruikers meer inzicht met dagelijkse rapporten over alle activiteiten.

Lever waarde!

Het klopt dat de pandemie van het nieuwe coronavirus bedrijven voor een nieuwe situatie plaatst. Waarschijnlijk zullen consumenten uit deze periode komen met een nieuw niveau van verwachtingen. Ze zullen niet alleen snellere, maar ook flexibelere, transparantere en groenere leveringen eisen. Met software die realtime tracking en optimalisatie, opvolging van leveringen en realtime contact met chauffeurs mogelijk maakt, heb je de kans om je snel aan te passen aan het nieuwe niveau van klantverwachtingen.

Wil je praten over je bedrijfscontinuïteitsplannen rond het coronavirus? Neem vandaag nog contact op. Op basis van onze ervaring met de recente gebeurtenissen in Europa kunnen we je helpen om je leveringsactiviteiten te plannen en te optimaliseren met een snelle opstart.

Neem contact op met Urbantz

P.S.

We zien hoe de onverwachte uitbraak van COVID-19 de last mile-sector onder druk zet, en hoe de realtime reactie van bedrijven op die problemen het verschil maakt tussen wie er sterker uitkomt en wie aan de zijlijn blijft staan. Wie zich onmiddellijk aanpast, slaagt er niet alleen in om zijn klanten tevreden te houden, maar ook om de concurrentie voor te blijven.

Wie de invoering van robuuste processen en betrouwbare digitale systemen uitstelt, komt in een kwetsbaardere positie terecht en kan niet inspelen op de veranderende vraag van klanten. Het is moeilijk te voorspellen wat de gevolgen van het coronavirus zullen zijn, maar één conclusie kan de sector nu al trekken – het gedrag van klanten zal veranderen en spelers in de supply chain moeten zich vandaag op die verandering voorbereiden