Last mile logistics 2021-2: nieuw rapport over de stand van zaken in de sector
Nu de wereldwijde pandemie wegebt, analyseert dit rapport de uitdagingen en kansen in de last mile voor retailers en 3PL’s, en de belangrijkste trends in de sector voor volgend jaar.
Last mile logistics boomt. Je hoeft maar even te kijken naar de hoeveelheid kapitaal die in deze sector wordt geïnvesteerd om dat te begrijpen. Het is een vruchtbare tijd voor aanbieders in deze markt. En door de enorme toename van thuisleveringen als gevolg van de pandemie is de vraag naar innovatieve oplossingen die retailers en logistieke bedrijven helpen een van hun grootste supplychainkosten te beheersen, de hoogte in geschoten.
Prognoses geven aan dat de EU en Groot-Brittannië al in 2025 tot 20 miljard B2C-leveringen per jaar zouden kunnen zien. Alleen al in 2021 wordt in heel Europa een stijging van 30% van de e-commerce-omzet verwacht.
Hoe aantrekkelijk de mogelijke winsten ook zijn, feit blijft dat de marges op leveringen ontzettend krap blijven. De last mile is dan wel het kortste deel van het leveringstraject, maar hij is goed voor meer dan 50% van de totale verzendkosten. En voor een even groot deel van de totale uitstoot per pakket.
Dit rapport analyseert nieuwe en recente trends in de last-mile-sector. We bekijken enkele methoden die wendbare retailers en logistieke bedrijven gebruiken om hun kosten en uitstoot te verlagen. En de blijvende rol van third-party logistics in supplychainmanagement. De wereldwijde pandemie mag dan wegebben, de gevolgen ervan zijn in de logistiek nog altijd voelbaar.
Nu verladers steeds complexere leveringsnetwerken opschalen om aan deze groeiende vraag naar leveringen en de hogere verwachtingen van consumenten op het vlak van directe bevrediging te voldoen, wordt het steeds moeilijker om het overzicht over hun last mile logistics te bewaren.
De extra druk om de uitstoot te verlagen, maakt nieuwe oplossingen voor deze uitdagingen alleen maar noodzakelijker. Die worden aangedreven door innovaties in automatisering en door een verschuiving in het denken van senior leiders: van leveringsoperaties naar leveringservaringen.
We bekijken:
-
De nasleep van de pandemie op last mile logistics
-
Complexere leveringsnetwerken
-
Meer automatisering
-
De blijvende opmars van leveringen als beleving
-
De uitstoot blijft stijgen
De nasleep van de pandemie op last mile logistics
Er is al genoeg gezegd over de impact van de wereldwijde pandemie op de supply chain en op last mile logistics in het bijzonder. Volstaat het te zeggen dat het volume aan B2C-pakketten dat in de EU en Groot-Brittannië werd geleverd in 2020 voor het eerst de kaap van 10 miljard overschreed. Last Mile Experts verwacht dat dit cijfer in minder dan vijf jaar 20 miljard zal bereiken, en 40 miljard tegen 2029. Dat is een versnelling van vier tot zes jaar ten opzichte van de prognoses van vóór COVID-19.
Deloitte merkt op dat de groei in de last mile al vóór de pandemie bijzonder sterk was. Dat is het gevolg van de verschuiving in de voorkeur van consumenten naar online kopen. Bedrijven stonden daardoor al onder toenemende druk, wat gestage innovatie aanwakkerde.
Toen kwam de pandemie. De gestage groei maakte plaats voor een plotse, chaotische explosie van de vraag.
Dat gaf een enorm voordeel aan bedrijven die al leveringssystemen hadden. Zij konden snel capaciteit toevoegen en nieuwe diensten of mogelijkheden aanbieden. Wie geen bestaande infrastructuur had, moest in plaats daarvan rekenen op 3PL’s en diensten uit de gigeconomie om klanten te bereiken.
Wat komt er nu?
Nu de economie weer open is, is veel van de chaos verdwenen. Maar het is weinig waarschijnlijk dat alles terugkeert naar hoe het was vóór de pandemie. Veiligheid blijft in de toekomst een belangrijk aandachtspunt, en contactloze leveringsworkflows worden het nieuwe normaal voor interacties aan de deur.
Zelfs als de pandemie eenmaal voorbij is, waarschuwen sommige experts dat retailers en logistieke bedrijven klaar moeten zijn om met nieuwe verstoringen in de supply chain om te gaan. Ook eind 2021 zien we nog altijd consumenten producten hamsteren waarvan ze rationeel gezien weten dat ze niet zullen opraken. Het duidelijkst zagen we dat bij het benzinetekort in het Verenigd Koninkrijk in september. Een lichte daling van het aanbod, doordat het chauffeurstekort de brandstofleveringen verstoorde, volstond al om een golf van paniekaankopen te veroorzaken die pompen droog liet staan en tankstations deed sluiten.
Volgens gedragsexperts is deze reactie een psychologisch mechanisme dat consumenten het gevoel geeft meer controle te hebben over hun lot tegenover de pandemie. Maar hamsteren leidt niet noodzakelijk tot meer consumptie, dus verladers die zulke pieken zien, moeten voorbereid zijn op een daaropvolgende daling van de vraag.
Na het tekort aan toiletpapier aan het begin van de lockdown legde Robert Boute, Professor of Supply Chain Management aan Vlerick Business School en KU Leuven, uit:
De verstoring van het vraagpatroon wordt erger naarmate we verder stroomopwaarts gaan in de supply chain, tot bij de eindleveranciers. Zij zullen de komende maanden met een zeer onvoorspelbare vraag te maken krijgen.
Robert Boute, Professor of Supply Chain Management aan Vlerick Business School en KU Leuven
ConclusieDoor COVID-19 groeien thuisleveringen in een versneld tempo. Zelfs nu de directe gevolgen van de pandemie afnemen, wordt verwacht dat het aantal B2C-leveringen in Europa de komende vijf jaar zal verdubbelen. Maar verladers zullen goed moeten blijven letten op de aanhoudende verstoringen in de supply chain als gevolg van de veranderde consumentenpsychologie door de pandemie. Wie geen rekening houdt met dit ‘bullwhip-effect’, kan op lange termijn zware gevolgen ondervinden. |
Complexere leveringsnetwerken
Naarmate de vraag naar snelle en goedkope leveringen blijft stijgen, wordt last mile logistics voor verladers veel complexer. Levering binnen twee dagen is nu een minimale verwachting in veel sectoren buiten groot en volumineus. Maar daarvoor moeten goederen dichter bij de ontvangers worden opgeslagen. Het gevolg is dat microfulfilment voor steeds meer verladers een noodzaak is geworden. Een retailer die vroeger één of twee distributiecentra had, heeft er nu minstens vijf nodig. Voor levering de volgende dag stijgt het optimale aantal locaties exponentieel tot wel 40.
Stijgende vraag naar 3PL’s
Zulke enorme infrastructuurkosten zijn voor de meeste bedrijven een onrealistische uitgave. Sommigen vonden tijdens de pandemie creatieve manieren om hun opslagruimte uit te breiden met ‘dark stores’ (gesloten winkels die worden omgebouwd tot lokale fulfilmentcentra) – een trend die zich lijkt door te zetten nu winkels heropenen, met supermarkten die tegelijk dienstdoen als lokaal fulfilmentcentrum.
Maar de constante noodzaak om grotere volumes sneller te leveren, zorgt ervoor dat de rol van third-party logistics in supplychainmanagement blijft groeien. Door deze drang naar leveringsoperaties met meerdere vervoerders is de wereldwijde 3PL-markt op weg om tegen 2024 meer dan 1.300 miljard dollar te bedragen. In de VS werkt 90% van de Fortune 500-bedrijven met minstens één 3PL. Dat is bijna het dubbele van twintig jaar geleden.
Maar door beperkingen op het vlak van kosten, dekking en specialisatie stijgt niet alleen het volume aan 3PL-leveringen. Ook het aantal vervoerders waarmee elke verlader moet samenwerken om zijn leveringsoperaties op te schalen, neemt toe. Het gevolg van deze ingewikkeldere leveringsnetwerken is dat verladers relatief weinig zicht hebben op het geheel van hun last-mile-operaties, die steeds meer versnipperd raken over interne vloten en meerdere externe vervoerders.
ConclusieDe noodzaak om leveringen op te schalen en de toegenomen vraag van consumenten naar kortere levertijden hebben samen tot een situatie geleid waarin verladers meer lokale fulfilmentcapaciteit nodig hebben. Buiten creatieve oplossingen zoals dark stores zorgen de onbetaalbare infrastructuurkosten en de tijd die nodig is om capaciteit op te schalen ervoor dat de meeste verladers zich tot 3PL’s wenden om hun netwerken sneller uit te bouwen. Daardoor hebben veel retailers het moeilijk om realtime zicht te houden op hun last-mile-operaties. |
Meer automatisering
De noodzaak om de operationele kosten te beheersen tegen een achtergrond van toenemende logistieke complexiteit, zet steeds meer retail- en logistieke bedrijven ertoe aan te investeren in automatisering. In de last mile kan automatisering elk onderdeel van de supply chain ingrijpend veranderen, waaronder:
Doorgaans ondersteunen platforms voor last-mile-leveringsbeheer al deze processen met automatisering, behalve de planning en verplaatsing van goederen in het klantfulfilmentcentrum. Deze platforms bestaan meestal uit een desktopomgeving voor planners, een smartphone-app voor chauffeurs en een webervaring voor klanten.
Klantfulfilmentcentra
Automatisering kan de locatie van producten optimaliseren om orders sneller te verwerken en zo de kosten te verlagen. Geavanceerde fulfilmentcentra kunnen ook robots inzetten om pallets te verplaatsen, waarbij menselijke orderpickers pas aan het einde van het proces tussenkomen.
Toewijzing van voertuigen en chauffeurs
Algoritmen gebruiken om leveringen te verdelen over vervoerders, vloten en chauffeurs is een uitstekende manier om ervoor te zorgen dat je operatie efficiënt verloopt met de hoogst mogelijke dropdichtheid. Het algoritme kan rekening houden met honderden variabelen en optimaliseren volgens jouw vereisten, bijvoorbeeld door een groenere vervoerder te verkiezen of ervoor te zorgen dat diepvriesproducten alleen in gekoelde voertuigen worden geladen.
Sommige geavanceerde algoritmen kunnen nog gedetailleerder gaan, zodat je rekening kunt houden met variabelen zoals beperkingen per voertuigtype (een tweewieler kan bijvoorbeeld door een park rijden, terwijl een elektrisch voertuig zonder extra kosten een ULEZ in kan), servicetijd, wandelafstand vanaf het pand en meer.
Ze kunnen ook rekening houden met de veranderende vrije capaciteit van bestelwagens naarmate leveringsrondes worden afgewerkt, en vervolgens leveringen en ophalingen combineren om de efficiëntie nog te verhogen.
Orderpicking en controles vóór vertrek
Platforms voor last-mile-leveringsbeheer kunnen veel processen rond orderpicking versnellen: chauffeurs scannen eenvoudig en snel barcodes terwijl ze hun bestelwagen laden en worden begeleid bij voertuigcontroles en andere processen vóór vertrek.
Routeoptimalisatie
Zodra chauffeurs zijn toegewezen en voertuigen zijn geladen, kunnen algoritmen de routes en de volgorde van de leveringen optimaliseren om rij- en wachttijden te minimaliseren. Met professioneel kaartmateriaal kan rekening worden gehouden met het type voertuig dat gerouteerd wordt. Zo komen chauffeurs niet vast te zitten in straten waar ze niet kunnen keren, en rijden ze niet door congestiezones en ULEZ’s waar hun voertuig een heffing kan krijgen.
Dit proces gebeurt meestal samen met de toewijzing, omdat het algoritme al deze routeringsfactoren meeneemt bij de beslissing welke pakketten in welke bestelwagens gaan.
Workflows voor chauffeurs
Nu elke chauffeur een smartphone heeft, kunnen veel van de workflows die nodig zijn om een levering af te ronden, worden geautomatiseerd. Processen aan de deur, zoals retouren, leeggoed, beschadigde goederen, betalingen, contactloos leveringsbewijs, identiteitscontrole en leeftijdscontrole, kunnen allemaal worden vereenvoudigd met de juiste app.
Tracking van leveringen
Omdat de chauffeursapp gekoppeld is aan het last-mile-leveringsbeheersysteem, hebben planners in realtime zicht op de beweging van elk pakket onderweg. Alles kan worden geüpload, geanalyseerd en gerapporteerd, van vertragingen en afwijkingen van de geplande routes tot problemen die onderweg opduiken en via de app worden gemeld.
Klantmeldingen en waarschuwingen
Een van de meest doeltreffende automatiseringen voor de algemene klantervaring is dat deze systemen ontvangers in realtime updates kunnen sturen over de status van hun bestelling. Als er een vertraging verwacht wordt, of als ze de volgende in de rij zijn, kunnen gepersonaliseerde berichten via e-mail of sms worden verstuurd, en worden wijzigingen ook weergegeven op de track-and-tracepagina voor de klant.
ConclusieRetailers en 3PL’s kiezen steeds vaker voor geautomatiseerde oplossingen om een hogere efficiëntie en kosteneffectiviteit in de last mile te garanderen. Automatisering kan het volledige proces transformeren, van magazijnbeheer tot voertuigtoewijzing, routeoptimalisatie en klantcommunicatie. |
De blijvende opmars van leveringen als beleving
Door het toenemende belang van omnichannelstrategieën in retail zien we dat senior leiders bij grotere retailers anders naar last mile logistics kijken. Vandaag beschouwen leidinggevenden de last mile minder als een reeks operationele uitdagingen en meer als een cruciaal contactmoment binnen de totale klantervaring.
De kloof in leveringservaring in last mile logistics
Het is dan ook weinig verrassend dat drie van de vier grootste zorgen van retailers over de last mile (Oracle) rechtstreeks met klanten te maken hebben: verwachtingen rond levertijden (49%) en goedkope verzending (44%), en een doeltreffende afhandeling van klantvragen en klachten (18%) worden als belangrijke pijnpunten genoemd. Voor de meesten blijft er een heel reële kloof in leveringservaring bestaan die hen belet de last mile van e-commerce te winnen: meer dan de helft van de consumenten heeft al eens een online aankoop afgebroken bij de checkout (IMRG) om redenen die met de levering te maken hadden.
Voor de meesten blijft er een heel reële kloof in leveringservaring bestaan die hen belet de last mile van e-commerce te winnen…
Eén op de twee shoppers (Oracle) verwacht nu op zijn minst enige mate van realtime zicht op de status van zijn leveringen. En de sector heeft dat grotendeels begrepen: 60% van de retailers noemt online toegang tot ordertracking de meest impactvolle manier om de leveringservaring te verbeteren (IMRG).
(Bron)
Maar aangezien 41% van de consumenten een aankoop opgeeft door een gebrek aan handige leveringsopties, is het cruciaal dat retailers begrijpen dat de leveringservaring begint bij de checkout, lang voordat een pakket in een bestelwagen wordt geladen.
Leveringen buitenshuis
Leveringsmethoden buitenshuis (out-of-home, OOH), zoals pakketkluizen, PUDO-punten (pick-up, drop-off) en andere afhaalopties aan de stoeprand of in de winkel, worden steeds populairder nu retailers nieuwe manieren zoeken om aan de verwachtingen van klanten te voldoen en tegelijk mislukte leveringen te beperken. Volgens Last Mile Experts is meer dan 40% van alle PUDO-punten in de EU sinds 2019 opgericht, terwijl OOH-leveringsroutes 3 tot 4 keer efficiënter zijn dan leveren aan huis.
Het is cruciaal dat retailers begrijpen dat de leveringservaring begint bij de checkout, lang voordat een pakket in een bestelwagen wordt geladen
Smart scheduling
Het toenemende belang van interoperabele systemen voor supplychainmanagement, zowel voor retailers als voor hun logistieke partners, creëert data-ecosystemen die boeiende nieuwe mogelijkheden bieden. Een voorbeeld daarvan is ‘smart scheduling’, waarbij e-commerceplatforms in realtime de beschikbaarheid van toekomstige leveringsslots bij meerdere externe vervoerders kunnen opvragen, zodat consumenten bij de checkout nauwkeurigere informatie krijgen.
ConclusieRetailers en hun leveringspartners zien de last mile steeds meer als onderdeel van een totale klantervaring. Die verschuiving leidt tot meer nadruk op tracking in de last mile en op flexibele leveringsopties. Retailers moeten beseffen dat de leveringservaring begint bij de checkout, nog voordat een bestelling geplaatst is. |
De uitstoot blijft stijgen
De e-commerce-omzet in Europa zal in 2021 naar verwachting met wel 30% stijgen. Het World Economic Forum verwacht dat de vraag naar stedelijke last-mile-leveringen tussen nu en 2030 bijna verdubbelt, met een groei van 78%.
Door die vraag zullen er in de 100 grootste steden ter wereld binnen tien jaar 36% meer leveringsvoertuigen op de weg zijn. Daardoor stijgt de uitstoot door leveringen met meer dan 30% en wordt de gemiddelde woon-werkverplaatsing 11 minuten langer.
(Bron)
Dat zijn verontrustende cijfers, gezien de grotere aandacht die vandaag uitgaat naar duurzaamheid en uitstoot, en dan vooral in de last mile.
Verder lezen: meer over duurzaamheid in de last mile
Meting van CO2-uitstoot
Afgezien van wereldwijde multinationals zoals DHL en IKEA, die respectievelijk al hebben toegezegd tegen 2050 koolstofneutraal te zijn en hun vloot voor thuisleveringen te elektrificeren, wijst onderzoek erop dat veel ondernemingen hun uitstootgegevens eigenlijk nog altijd niet bijhouden. Een enquête van de Foundation for Future Supply Chain bij specifiek grote logistieke bedrijven toonde zelfs aan dat slechts 57% momenteel gegevens over CO2-uitstoot meet en publiceert.
(Bron)
Ruimte voor technologische innovatie
Al schetsen deze cijfers een somber beeld, het is belangrijk te erkennen dat twee van de grootste drijfveren achter veranderend bedrijfsgedrag, namelijk wetgeving en de verwachtingen van consumenten, de afgelopen jaren steeds groener zijn geworden.
De EU en de Britse regering zetten stappen om de verkoop van nieuwe voertuigen op benzine te verbieden binnen de komende 10 tot 15 jaar, en om te investeren in de nodige infrastructuur voor een grootschalige overstap op elektrische voertuigen. Ook bij consumenten is er vraag naar duurzamere leveringsopties, vooral in Europa. Volgens onderzoek van de Rotterdam School of Management zouden meer dan 4 op de 5 consumenten de voorkeur geven aan een groener leveringsslot als dat bij de checkout beschikbaar was.
(Bron)
Ook gegevens uit het Verenigd Koninkrijk tonen aan dat bijna de helft van de consumenten openstaat voor het idee om meer te betalen voor een groenere levering.
Technologieën voor slot steering
Een voorbeeld van een technologie die wordt ontwikkeld als antwoord op deze druk vanuit wetgeving en consumenten, zijn de zogenaamde slot-steeringtechnologieën zoals Smart Scheduling. Dat is een subcategorie van pre-optimalisatietechnologieën die in de last mile worden ingezet om shoppers op het moment van aankoop meer informatie te geven over de beschikbaarheid van toekomstige leveringsslots, met als doel een bepaalde keuze aan te moedigen.
Op het eerste niveau kan dat realtime informatie over de beschikbaarheid van vervoerders zijn, via integraties tussen e-commerceplatforms, software voor last-mile-leveringsbeheer en de systemen van externe logistieke partners. In plaats van de beschikbaarheid van slots te voorspellen, kan het last-mile-platform realtime informatie tonen op basis van de capaciteit van vervoerders en bestaande bestellingen.
Daarnaast kun je consumenten bijvoorbeeld aanmoedigen om voor groenere tijdslots te kiezen, door leveringsvensters te rangschikken op basis van hoe dicht het adres van de koper ligt bij een al bevestigde bestelling in de buurt. Dat is een uitstekende manier voor retailers om de efficiëntie van hun leveringsoperaties te maximaliseren, door tijdslots aan te moedigen die de hoogst mogelijke dropdichtheid opleveren.
ConclusieDe uitstoot van last-mile-leveringen zal naar verwachting blijven stijgen, en in de sector wordt te weinig gedaan om uitstootgegevens te meten en op te volgen, laat staan om de uitstoot te verlagen. Maar druk vanuit wetgeving en consumenten kan de vergroening van leveringsgedrag versnellen, met nieuwe technologieën zoals slot steering en smart scheduling die milieubewuste organisaties een manier bieden om in te spelen op de groeiende wens van klanten naar duurzamere leveringen. |
Over Urbantz
De grootste merken ter wereld in retail, levensmiddelen, e-commerce en logistiek rekenen op de last-mile-experts van Urbantz om hun bedrijfskritische last-mile-leveringsoperaties te beheren.
Ons platform is speciaal ontworpen voor ondernemingen, en onze missie is hen te helpen hun leveringsoperaties duurzamer te maken, op elke schaal.
Met Urbantz kun je:
Je leveringsnetwerk snel opschalen
- Nieuwe vervoerders en chauffeurs in enkele minuten onboarden
- Leveringsdiensten in enkele dagen uitrollen in nieuwe markten
- Complexe hiërarchieën van vervoerders beheren vanuit één scherm
De uitstoot in de last mile verlagen
- Meer leveringen bij de eerste poging laten slagen met Smart Scheduling
- Optimaliseren richting groenere leveringstoewijzing en routeplanning
- De uitstoot van chauffeurs en vervoerders meten en opvolgen
Klanten verrassen en zo hun loyaliteit winnen
- Leveringservaringen garanderen die passen bij je merk, tussen verzenders en ontvangers
- Leveringsworkflows op maat configureren die elke bedrijfslogica volgen
- Mislukte leveringen terugdringen met communicatiekanalen tussen chauffeur en ontvanger
Datagedreven zakelijke beslissingen nemen
- Realtime zicht en controle krijgen over je volledige last-mile-netwerk
- Configureerbare dashboards en rapporten maken voor onderbouwde beslissingen
- Een hogere operationele efficiëntie bereiken om je last-mile-kosten te verlagen